我的越野飛行~~(2)~~The Dalles, WA

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2011-04-25 at 上午9:52



The Dalles，距離Hillsboro東邊約140km，也是去年暑假開車去黃石公園，途中下車吃早餐的一座小城；還記得上次夏天來到這邊，望眼過去，就像是乾燥的大陸，光禿禿的山，黃黃的土地；不過這次春天造訪，到處都綠油油地，彷彿生機無限!

這趟飛行，我們並不打算直線飛過，因為再穿越PDX的Class C airspace後，緊接著就是兩旁高聳的山脈；於是我們沿著哥倫比亞河向東飛行，飛行高度盡量維持在3500ft以上，以避免Mountain Wave Turbulance；實際上，The Dalles Downtown位在奧勒岡州，但機場位於哥倫比亞河的北邊，此處已是華盛頓州，隔了一條河，北邊要稅，南邊免稅，還蠻奇妙的。

降落時我們選定Runway 30，此時的陣風來到280/G23，對於Ceesna飛機是很大的挑戰，也是一個很好磨練的機會；Land下去之後，初步的感覺是Flare稍為長了一些，氣流似乎不想讓我這麼快就touchdown，因此只好把飛機穩住，直到落地。

Mountain Cascade Area的氣流總是旺盛且強勁，這次飛行使我實際體會到了，如何在這樣的條件下，操控好飛機，規劃好路徑。



"氣候條件千變萬化，身為Pilot也必須永無止盡地磨練技術"

To be continued....


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我的越野飛行~~(1)~~Astoria, OR

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2011-04-20 at 上午8:46

Astoria，臨太平洋的一座小城，小海灣將城市一分為二，往北則由一條很長的跨海大橋通到華盛頓州；之前開2個多小時的車來過一次，駕著小飛機來只需50分。市區坐落在一個臨海的丘陵地上，從跨海橋上看過去，各種繽紛的建築由海平面向上向後延伸，像極了宮崎駿卡通<魔女宅急便>的景物，非常漂亮。

這次飛來，由於雲層較低，所以我沿著哥倫比亞河一路飛到出海口；降落時有些許側風，Touchdown後再加速，Rudder踩不夠，飛機稍微偏離Centerline，這是我需要再改進的地方。

Overall, it's a wonderful flight!!

To be contineud....
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Never End !!

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2011-03-30 at 下午4:13



“從下定決心要飛的那一刻，就註定要承受數不清的挑戰”


來到美國訓練已經9個多月，拿到了PPL+IR以及目前140hr的飛時；預計Multi-Engine的訓練大約是30小時，那麼我還有將近80小時的Time building需要完成；我認為，Time building的意義並不是為了要達到航空公司招募的Requirement，而是讓自己更experienced的一個過程，我不要每趟越野飛行都去熟悉簡單的那幾個目的地，也不想漫無目標地在空中Circling；因此，我將為自己設計一份訓練表，讓每趟Time Building的飛行都能得到不同的經驗。


PDX、EUG、BFI、PAE將會是我時常造訪的機場；另外我也會安排一些較高海拔(3000ft up)的機場，來實際應用書本所講對於Low performance的特徵以及應對技巧，等等。當然，Safety絕對是最重要的，這意味著我必須在每趟飛行前做足功課，也藉此增加學識與經驗。


接下來，我會繼續保持著自己認為成功的3要素，努力下去…..


“Study hard” “Work hard” and “Play hard”


Never End…..
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Jan 29, 2011. I get the INSTRUMENT RATING [Summary]

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2011-01-31 at 上午11:54


1/29/2011，I become single engine private pilot with “INSTRUMENT RATING”
“Dynasty006…Taipei Approach…Turn Left Heading 090…Maintain 3000ft until establish…Clear ILS Runway05 Approach ”

“EVA391…Tapei Tower…Wind 030…14knots…QNH1031…Runway 06…Continue Approach…”

兩年前的我，時常獨自開車到桃園機場跑道頭的疏洪道前，看著飛機從頭頂上越過，手邊的無線電頻道則是從Taipei Control轉Approach到最後Tower，非常忙碌，但我當時的知識不夠，沒有經驗，只能在不算清楚的對話中聽幾十次、幾百次，進而拼湊出一段句子。說實在，當下能聽出Radio Call的內容是有些得意，直到我在Hillsboro進入IFR Training，才知道這只是整個Approach的一小部分。

Hillsboro的冬天總是灰矇矇的，雲低能見度差，Freezing Level又會常常來搗亂；這是對於飛型很不利的天候條件，也是增長經驗的好機會。10/15開始了儀器訓練，這段期間，我和教練Mark Smith合作愉快，我充分相信他對於天候的判斷以及豐富的經驗，因此我們能得到許多在雲裡做Approach的機會，也從來沒有因為結冰而被迫返航；他充分相信我對於飛行的掌握，因此很少干涉我的操作以及Radio Communication。

這樣互相信任的感覺真的很好，於是乎，1/29/2011，
我憑藉著48.5小時的訓練，拿到了INSTRUMENT RATING，而這天，正好是Mark Smith的生日，這無疑是我所能夠給他最好的生日禮物，我並對他說：You are always the most important one in my aviation career。因為進入雙引擎訓練之後，他就不再是我的教官了。

我的訓練並不是都沒有挫折，在新年的第一天，我滿心期待與Tower說聲”Happy New Year, Good Day”，卻在這天犯了一個低級失誤導致Stage Check Failed。這並不是壞事，就如同我在長榮面試失敗一樣，會感到失落、難受，但卻都是有用的經驗，因為我會永遠記得這些事，永遠、永遠。

令我感到興奮的是，自從PPL之後，飛行的訓練上就是不斷精益求精，越來越專業；INSTRUMENT是如此，MULTI ENGINE也是如此，JET TRAINING更是。

飛行這條路上我們正在漸漸茁壯；

”You got the way, believing your faith, a lot of sunshine is waiting for you”


To be continue...
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FAA IFR Writen Test--Passed

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2011-01-26 at 上午9:56

Score=93，Passed.....

Checkride 快來吧!!! 我要回台灣過年了!!!

To be Continue...
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Happy Birthday--IFR End of Course Stage Check--Passed

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2011-01-24 at 上午9:25

1/24/2011是我27歲生日，就在這天，也是我End of Course Stage Check。

先來說說上禮拜的IFR Long XC好了，我選擇了海邊的North Bend機場(Class D)，另外再沿途選了個也是海邊機場New Port做一個Approach；這趟飛行令我經驗值大增，因為來回總共4.7hr的飛行時間裡，有4.0hr的IMC time，我幾乎是整趟都在雲中操作並導航飛機；重點是，Freezing Level並沒有離我們太遠，於是我的教官會在沿途不斷教導如何檢查是否飛機有結冰情形。

言歸正傳，EOC還是有筆試+3小時口試+3小時飛行測驗。首先，延續著Stage 2的氣勢，口試算是穩穩地通過了。到了飛行測驗，天氣狀況顯示，Ceiling 200ft AGL，Visibility 1/8 SM，RVR NO。就算我們機場有ILS也無法在這樣的條件下決定起飛；於是我們決定等候1小時，結果天氣變成Ceiling 200ft AGL，Visibility 1/2SM；剛好在許可條件的下限。考官讓我做決定，我說要飛，他馬上提醒如果回不來，就必須換目的地到蠻遠的機場，而且很有可能發生；但我依然相信TAF預報2小時之後天氣會變好一些，並且認為，只要我們有足夠的油料抵達備降機場，這樣的經驗也是很好的。於是，我們起飛了，考試的過程不需多述，在雲中飛行也難不倒我；直到我們的最後一個Approach (ILS)，聽到Radio上我的教官Mark帶著他的另一個學生正起飛沒多久；我心裡慶幸著天氣絕對是變好了，It’s time to home，考試也就這樣順利通過了。

今天能夠順利完成考試，代表的是我將有機會在回台過年前拿到Instrument Rating，只要我能在2天內考過FAA Writen Test =.=

總而言之，EOC能過算是給我生日的禮物，但更好的是這個
From My Dear Shuain



快來許生日願望：

1. 今年順利考進航空公司
2. 所有與我有關的人都健康平安
3. 隱藏
To be Continue…
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Really, I love flying so much

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2011-01-15 at 上午9:51

最近幾乎每天都到圖書館報到，離預定回台過年的日子(1/31)越來越近，在此之前完成Instrument Rating的壓力就越來越大，但與學生時期考試的壓力比起來，我很享受這樣子的壓力，因為這是我喜歡的，也是我選擇的；每當讀書得到新的航空知識，我都能感到興奮與成就感。

坐在圖書館的座位上，望出去是一大片落地窗，落地窗後面小橋流水以及綠地佔了1/3，諾大的天空則有2/3，這片天空剛好是Hillsboro Airport 的Right Downwind of RW30，無論是白天黑夜，是SKC或OVC，只要看著飛機緩緩通過，我就會倒數著離250hr還剩多少小時，而我要如何地珍惜剩下的飛行時光。在美國受訓，無疑是我航空生涯裡最幸福的一段日子之一。面對著學成回國後的不確定性，我只好努力再努力，以換得我日後得以持續飛行的機會

Overall…I love flying so much…

To be continued…
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Happy New Year, Good Day--IFR Stage Check 2--Failed than Passed

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2011-01-03 at 上午9:15

“Happy New Year, Good Day”

這是我去年在高雄小港機場所聽到EVA與Tower的一段對話，當時我興奮地回應”Happy New Year, Good Day”。 今年跨年，我將有機會以Pilot 的身分講出這段話了，因為我的IFR Stage check 2(Flight)就排在2011/01/01。

首先是2小時的Oral Test，考官為Benjamin，考前他的韓籍CFI學生問我可否在旁觀摩，一開始我的心裡有些抗拒，但一想到進公司面試時，也可能會有這樣的場面，所以就當作是練習而答應了。考試的過程非常順利，說實在的，這次的Oral是我到目前為止準備最充分的一次，一直以來，我認為口試比的是英文表達能力；但這次我得到的心得為：對於口試的問題瞭解越深入，自然可以回答的非常清楚，英文表達在此刻忽然突飛猛進了呢!?

口試順利通過後，就來到了飛行測驗，考官為新科大魔王Tom Green，這次重點是在Approach；學到這個階段，我對於飛行的感覺，一向是非常自然，不會感受到緊張，也沒有任何壓力，應該是說我很享受它吧!!因此我一直保持著相當高的自信。但是，就在這次，我犯了個低級失誤，Arc to final approach course的過程中，Leading radius 322我竟然眼殘看成332，因此非常早就開始轉向，雖說我馬上察覺有異，馬上轉回去重新建立Arc並通知ATC，但是，這個低級失誤還是讓我得到了Retest needed的結果。

於是我的新年第一飛就這樣以失敗收場，當下實在是有些不甘心，於是找了教官Mark複習了一次，並預定隔天指定同一考官馬上再考一次，這次就在非常穩定的狀況下，通過了考試!!!

現在想想，這次的失敗也未嘗不是一件壞事，因為我學習到了”飛行員Double Check所有的Procedure是必要的”，且也得到了一次寶貴經驗：”從偏離Approach route 再重新Establelissh還有其中與ATC的Radio Communcation”

新的一年，Be a Commercial Pilot and Entering Major Airline將是我所設定的目標

Happy New Year, Good Day

To be continued…
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Hillsboro下雪了~~~

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On 2010-12-07 at 下午5:00

11月底起，氣溫直直落，終於有一天晚上，氣溫一度來到-7度，雪也就嘩啦嘩啦的下，雖然只有下1個小時，隔天起床看也沒有很厚的積雪，但，第一次再美國看到下雪，就好像First solo一樣，是激動且興奮的。

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IFR Training--Stage Check1--Passed

張貼者： T.a.K.a Airway | 標籤： | Posted On at 下午3:58

2010/11/29，我通過了儀器訓練第一階段的的考試。一如往常，Ground knowledge的筆試，2小時的口試，再加上2小時的飛行。自從拿到PPL之後，好像能比較從容地面對這些考試，不會太緊張，也不會太放鬆，也許是一件好事。



與PPL相比，現在的儀器飛行訓練主要是培養飛行員在惡劣的能見度下操作飛機的能力。入冬後，Hillsboro這裡的天氣總是有雲，一大早能見度都在1mile左右，對於我來說，能在實際IMC狀況下進行我的IFR訓練，是多麼難得(因為夏天都是好天麻!!)；也因為如此，我時常穿梭在雲層，也時常不必戴上Hood，直到落地。



由於是假設在低能見度下飛行，等於是只靠儀表來飛，因此所有的動作必須要精準且格式化，對於ATC所要求的，也必須正確寫下並回覆；有人說，短時間處理很多的工作量，在此同時又要保有高精準度，是很困難的；我認為，只有在地面不斷地做冥想飛行，考慮到各種狀況與應對，在天上必須保持冷靜，快速反應，自然會飛得好。



此次Stage1的重點包括有：Standard rate turn & climb & descent, Partial panel maneuver, 各種導航設備(VOR, NDB, GPS, DME)的Tracking & Arc & Navigation，對於IFR訓練來說，這些都是很基本的東西，唯有將這些技巧都練熟了，才能進入比較複雜的Holding & Approach，好在天氣的緣故，在Stage1時，我就有機會學習了幾次ILS Approach，使我對Stage2的內容有了初步的瞭解。


Stage1 check完後一個禮拜的今天，我已完成Stage2 Holding的訓練，雖然有些人說，Instrument是枯燥乏味的，但我認為，這個階段我們會與ATC有更多的互動，在程序多且繁忙的情況下達成要求，能使我獲得更多的成就感。


明天開始，就是Approach的訓練了。一直以來，我都認為Approach Landing是飛行員在一般情況下決勝負的階段，尤其在惡劣天候條件下更是如此；因此，必須要做得更好才行。


"今晚，我已完成了冥想飛行，明日就看我的了，Good Luck"


To be continued...
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